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2007年我国叉车市场分析陈述
来源:http://www.wzcoc.com 责任编辑:环亚ag88 更新日期:2018-03-31 22:54
2007年,我国叉车销量估计可到达13.9万辆,同比添加30%;出口叉车4.7万辆,同比添加78%,出口量约占销量的34%;而出口增量对销量添加的贡献率到达65%。 2007年,全球叉车销量有望到达90.7万辆,同比添加10%。消费量按区域构成状况如下:欧洲占国际叉车商场份

  

  2007年,我国叉车销量估计可到达13.9万辆,同比添加30%;出口叉车4.7万辆,同比添加78%,出口量约占销量的34%;而出口增量对销量添加的贡献率到达65%。

   2007年,全球叉车销量有望到达90.7万辆,同比添加10%。消费量按区域构成状况如下:欧洲占国际叉车商场份额约为40%;其次为北美(美国+加拿大)商场,约为21%;我国所占商场份额已逾越11%;而日本占比不逾越10%;国际其它区域比重则挨近16%。

  我国内燃平衡重式叉车约占销量的80%,2007年职业盘点-船舶工业由大到强正起航!而全球叉车销量中电动叉车比重逾越了50%,这是因为在欧、美、日的叉车商场上,电动叉车已成为干流产品的原因。因为我国对环保要求较低、叉车作业更频频、作业环境较恶劣以及运转本钱等要素,咱们以为较长时刻内我国的叉车需求仍将倾向于运用内燃叉车。

  在全球叉车商场格式中,丰田和林德遥遥领先,年出售收入逾越50亿美元;而安叉和杭叉在国内叉车商场上称霸,算计商场占有率逾越50%。

  咱们发现叉车的国内需求并未如原先所以为的可长期坚持较快添加,以表观消费量(销量+进口量—出口量)作为衡量国内需求的目标,估计07年国内叉车需求量为10.6万辆,较上年添加13.5%,增速同比下降了近16个百分点,并且渐显趋缓之势。

  考虑到物流本钱下降、单位物流费用所运用叉车数上升和美、日开展经历等要素,咱们倾向于以为07年国内叉车需求量增速下降仅仅暂时现象,考虑到我国未来较长时期内GDP将坚持8%以上的增速,咱们估计2010年前国内叉车需求的年增速将坚持在15%的水平。

  依据我国叉车出口量占海外商场比重仍较低、性价比优势杰出以及出口退税导致国内企业出口激动等理由,咱们估计未来我国叉车出口仍将坚持较快增速,2010年前复合添加率不低于30%。

  综上,咱们判别未来3年国内叉车销量年增速有望坚持在20%以上,对海外商场的依赖度将加大。

  我国销量快速添加

  作为运用最广泛的物流转移东西,自99年以来,我国的叉车销量一向坚持快速添加态势,估计07年销量可到达13.9万辆,同比添加30%。

  内燃平衡重式叉车(Ⅳ+Ⅴ类)是我国最干流的产品,在销量构成中处于绝对优势,多年来一向坚持在80%左右的比重。

  出口已成销量添加的首要推进力。07年估计我国出口叉车4.7万辆,同比添加78%,出口量约占销量的34%;而出口增量对销量添加的贡献率到达65%。在出口构成中,内燃叉车约占出口量的60%,低于其在销量中占比,电动叉车约占40%,该构成与全球叉车商场以电动叉车为干流产品的消费结构有关。

  全球需求稳步上升

  比较我国,近年来全球叉车销量的添加较为平稳。依据国际工业车辆协会的计算,06年全球共出售叉车82.4万辆,同比添加11.7%;估计07年销量到达90.7万辆,同比添加10%。

  从全球叉车商场按区域构成状况来看,欧洲是最大的叉车消费商场,占国际叉车商场份额比较稳定,约为40%;其次为北美(美国+加拿大)商场,其商场份额有所下滑,07年约为21%;我国已逾越日本成为第三大叉车消费商场,表观消费量(销量+进口量—出口量)占全球商场份额逐年添加,现已逾越11%;而日本叉车需求占全球商场份额也呈现下降走势,估计其07年消费量占比不逾越10%;国际其它区域叉车需求比重则不断进步,现在已挨近16%。

  与我国以内燃平衡重式叉车为主的叉车需求结构不同,国际叉车消费量中电动叉车(Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ类)比重逾越了50%,这是因为在欧、美、日的叉车商场上,电动叉车已成为干流产品的原因。其间欧洲的电动叉车占比最高,逾越70%;北美和日本的电动叉车占比在50%左右,坚持上升态势。

  因为我国对环保要求较低、叉车作业更频频、作业环境较恶劣以及运转本钱等要素,导致我国的叉车需求更倾向于运用内燃叉车,消费结构与发达国家差异较大,并且咱们以为该状况会持续较长时刻。

  丰田和凯傲集团(收买了林德叉车)归于全球叉车制造业的榜首队伍,出售收入都在50亿美元以上;纳科和永恒力归于第二队伍,出售收入在20亿美元以上;三菱-卡特、皇冠和小松归于第三队伍,出售收入在10-20亿美元之间;我国的安徽叉车集团初次跻身国际十强,与TCM、日产同归于第四队伍,出售收入在6-10亿美元之间;此外,我国的浙江杭叉和大连叉车还别离位列第16位和20位。

  由此可见,丰田和林德的优势十分显着,和其它队伍之间距离悬殊,其他厂商难以在短期内撼动他们的位置;而合力集团与TCM、日产之间虽有距离,但凭仗我国本乡商场的快速添加和产品性价比优势,排名持续前移不是没有可能。

  国内:安叉和杭叉

  依据我国叉车网的评比,按销量排名,06年国内前5位制造商别离是安叉集团、浙江杭叉、林德(我国)、大连叉车和辆励福。详细细分商场排名如图表17所示,安叉、杭叉等内资企业产品仍集中于中低端商场。

  现在内资企业在叉车商场上居于主导位置,07年1-10月,以销量计,内资企业的商场占有率约为80%,外资企业只要20%。

  安叉集团和杭叉集团是无可争议的国内叉车两大龙头企业,多年来两者算计的商场占有率均坚持在50%以上,其他企业与之距离较大。安叉产品以中端为主,杭叉产品以中低端为主,但两者皆尽力将产品向高端延伸。

  生长动力:外需为主、内需为辅

  叉车因其适用性广,又适应我国物流业大开展的需求,被遍及以为是周期性弱、国内需求能长期坚持较快添加的工程机械产品。但剖析近年来的数据后,咱们发现叉车的国内需求体现与上述知道有必定收支。

  以表观消费量(销量+进口量—出口量)作为衡量国内需求的目标,估计07年国内叉车需求量为10.6万辆,较上年添加13.5%,增速同比下降了近16个百分点,生长性并不显着,并且其增速也渐显趋缓之势。

  按产品分类剖析,07年内燃叉车的国内需求量估计为8.6万辆,同比添加16.4%,增速较上年下降22个百分点;电动叉车的国内需求量约为1.7万辆,增速不到1%,显着低于内燃叉车,并且已是接连2年滞长。

  是什么原因导致上述现象发作的呢?因为叉车的下流广泛,难以确定直接的影响要素,咱们测验从微观视点来寻觅原因。但从物流业开展规划和仓储、零售业的固定资产出资等数据看,并未体现出与叉车的国内需求有显着相关性,咱们也未能找到其它微观数据可以比较好地解说上述现象。

  莫非是国内的叉车商场现已面对饱满了?假如真是这样,那依据美、日叉车商场的经历,往后叉车的需求改变将与GDP增速有很高关联度。

  但依据以下理由,咱们以为国内叉车需求仍具较大开展空间:

  比较发达国家,我国的物流本钱依然存在较大下降空间。07年1-9月,国内的社会物流费用为30,283亿元,占GDP份额为18.2%,远高出发达国家约10%的份额,阐明我国的物流功率仍有待进步,叉车等现代物流开展必需的转移配备仍有较大需求。

  比较单位物流费用所运用叉车数(叉车保有量/社会物流费用)这一目标:北美和日本在高峰期该目标皆到达130辆/亿美元,而我国现在为89辆/亿美元(07年保有量按50万辆计),考虑到我国物流费用仍在坚持添加,咱们以为国内叉车的保有量远未到达饱满。

  发达国家因为劳动力本钱高,早已完结叉车代替人工转移进程,且叉车的操作本钱(首要是驾驶员薪酬)远高于收购本钱,因而收购叉车时重视功能更甚于价格;而我国劳动力本钱低,叉车收购本钱相对显得较高,仍处于叉车代替人工转移的进程,叉车需求将跟着劳动力本钱的上升而添加,并对产品价格较灵敏。

  即使是美国、日本这样物流业开展比较老练的国家,其在经济上升阶段时,叉车的需求增速均高于GDP增速,弹性系数在1.5以上。

  因而咱们倾向以为07年国内叉车需求量增速下降可能仅仅暂时现象,考虑到我国未来较长时期内GDP将坚持8%以上的增速,2007年我国咱们估计2010年前国内叉车需求的年增速将坚持在15%的水平。

   海外商场:开展空间大

   我国叉车出口量占海外商场比重仍较低:估计07年我国叉车的海外商场占有率仅有5.9%,其间内燃叉车占比为8.8%,电动叉车为3.9%。

   出口区域以欧美国家等首要叉车消费商场为主,商场容量大:

  我国叉车的性价比优势杰出:依据海关计算数据,近年来我国出口叉车的均价水平根本坚持在1.1万美元/辆左右;比较之下,06年丰田、永恒力、纳科(三者销量算计占到全球销量的42.9%)等大厂的产品均价皆在2.5万美元/辆以上,是我国出口产品均价的两倍以上,因而我国叉车的性价比优势是显着的。

  因为叉车出口享用17%的退税率,而现在叉车的出口均价与国内出售价格相等,考虑退税要素之后,出口叉车的盈余才能实践好于国内商场,因而国内企业有激烈出口激动,纷繁加速树立海外营销网络,这也有助于我国叉车走向国际商场。

  尽管人民币增值对出口性价比有负面影响,但咱们以为影响有限,估计未来叉车出口仍将坚持较快增速,2010年前复合添加率不低于30%。

  综上,咱们判别未来3年国内叉车销量年增速有望坚持在20%以上。2007年货架职业内销出口两旺

2007年,我国叉车销量估计可到达13.9万辆,同比添加30%;出口叉车4.7万辆,同比添加78%,出口量约占销量的34%;而出口增量对销量添加的贡献率到达65%。

  2007年,全球叉车销量有望到达90.7万辆,同比添加10%。消费量按区域构成状况如下:欧洲占国际叉车商场份额约为40%;其次为北美(美国+加拿大)商场,约为21%;我国所占商场份额已逾越11%;而日本占比不逾越10%;国际其它区域比重则挨近16%。

  我国内燃平衡重式叉车约占销量的80%,而全球叉车销量中电动叉车比重逾越了50%,这是因为在欧、美、日的叉车商场上,电动叉车已成为干流产品的原因。因为我国对环保要求较低、叉车市场分析陈述叉车作业更频频、作业环境较恶劣以及运转本钱等要素,咱们以为较长时刻

 
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