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物流业的新起色
来源:http://www.wzcoc.com 责任编辑:环亚ag88 更新日期:2018-05-16 19:04
6月8日,国务院总理掌管举行国务院常务会议,研讨部署促进物流业健康开展的作业,从八个方面对物流业的开展予以扶持。在不到一年半的时间内,物流业现已先后迎来了两轮大规划的政府扶持,显现出这个职业在国民经济中的位置日渐重要。 2009年,为了应对金融危

  

  6月8日,国务院总理掌管举行国务院常务会议,研讨部署促进物流业健康开展的作业,从八个方面对物流业的开展予以扶持。在不到一年半的时间内,物流业现已先后迎来了两轮大规划的政府扶持,显现出这个职业在国民经济中的位置日渐重要。
2009年,为了应对金融危机的冲击,国家出台了十大工业复兴规划,其间物流业位居十大工业中,被赋予了处于危机时期经济增加引擎的重要任务。跟着金融危机的影响逐步散失,我国经济快速复苏,物流业再次得到注重,这一次更多是为了缓解其时的通胀压力。
最近几个月,我国的CPI指数保持在5%以上的高位运转,以蔬菜为主的食物价格是物价指数居高不下的首要原因之一,而蔬菜价格的高企,则首要因为中间环节的层层加价所造成的,在这个杂乱的工业链中,物流费用占有了很大比重,新零售下智能物流该怎样玩。成为蔬菜价格高企的重要推手,从田间地头到市民的餐桌,蔬菜价格的涨幅高达20倍,在城市居民诉苦菜价过高的一起,乡村的菜农却屡次呈现菜贱伤农的悲惨剧。

  本次国务院出台了八项方法多方面扶持物流业的开展,其间包含减轻物流企业的税收担负,加大对物流业的土当地针扶持力度等,其间最翔实的是第八条,专门针对农产品物流业的规划——大力开展农超对接、农校对接、农企对接;完善农产品增值税方针,鼓舞大型企业从事农产品物流业;加速树立首要种类和要点区域的冷链物流体系;加大对农产品批发商场、农贸商场的政府投入和方针扶持;严格履行鲜活农产品绿色通道方针和配送车辆24小时进城通行、便当停靠方针;加速开展粮食和棉花现代物流。从中不难看出,这些规划都具有极强的针对性,致力于处理农产品中间环节费用过高的恶疾,经过下降食物价格来缓解其时的通胀压力。

  从更高的层面看,物流业的含义天然不只局限于农产品职业。物流业是交融运送、仓储、货运署理和信息等职业的复合性效劳工业,触及范畴广,吸纳就业人数多,促进出产、拉动消费效果大,可是我国物流业总体水平落后,严峻制约了国民经济效益的进步。衡量一个国家物流水平的常用目标是物流本钱占GDP的比重,比重越低意味着这个国家的物流水平越高,反之,意味着物流水平越低,2010年,我国物流总费用占国内出产总值比重约18%左右,而发达国家遍及不到10%。

  人们一方面在诉苦物流费用过高推高了蔬菜价格,制作了通货膨胀,乃至阻止了国民经济的健康运转,但与此一起,物流业本身也面对重重压力,既要面对人力、土地、油价以及路桥费等各种本钱压力,一起又要承受高额的税负,物流业的利润率逐年下滑,在2000年左右,我国物流业的毛利率大概有30%,到现在现已缺乏10%。物流业的税负压力一方面来自许多的重复交税,另一方面也因为现有的税目不一致所造成的,比方装卸、转移等运送类履行3%的营业税,仓储、配送、署理等效劳类履行5%的营业税,但在实践操作中,运送类物流和效劳类物流很难截然分隔。

  在此次国务院出台的八条方法中,第一条是要实在减轻物流企业税收担负,完善物流企业营业税差额交税试点方法,扩展试点规划,赶快全面推广,研讨处理仓储、配送和货运署理等环节与运送环节营业税税率不一致问题。这些方法关于处理现在的物流业窘境有很强的针对性,不过在详细履行中估计还有会必定难度,因为营业税归于当地税,所得悉数归当地一切,是当地的第一大税种,此次针对物流业的营业税调整,某种程度上是要求当地政府让利,在实践履行中估计还会有必定的困难。别的,第三条扶持方法是下降物流车辆的过路过桥费用,这一条也具有极强的针对性,现在我国物流业1/3的本钱来自路桥费,更有数据显现,全国际14万公里收费公路,10万公里在我国,依照我国公路建造遍及选用的BOT形式,建造和收费的主体也仍是各当地政府,所以,下降路桥费其实仍是切分当地政府的利益,终究也会在实践操作中遭受阻力。

  虽然现在我国的物流业还面对重重困难,跟着我国生长为全球第二大经济体,落后的物流水平现已远远不能适应国民经济的开展,方针的大力扶持已是大势所趋,而本年我国铁路、的新起色公路等交通根底设施的快速开展,客观上为物流业的兴起供给了杰出的根底。在方针大力扶持和根底设施完善等各种有利要素的影响下,我国的物流业有望进入高速开展的快车道。

  A股商场从事物流业的上市公司并不是许多,数量不超越20家,上市公司的规划也并不大,许多大型的物流企业还没有登陆A股商场。从现有的上市公司来看,比较具有代表性的公司首要有中储股份(600787)、铁龙物流(600125)和怡亚通(002183)等公司。

  中储股份是现在A股物流上市公司中仅有一家“中”字头的企业,依托大股东我国物质储运总公司的央企优势,具有国内最大的仓储物流网络,掩盖全国20多个省、自治区和直辖市,占地641万平方米。值得一提的是,公司具有的这些仓储土地大多在上世纪70年代获得,土地本钱极为低价,在今日土地价格飞涨的布景下,存在必定的土地重估价值,假如公司土地被政府征用,将给公司带来不菲的一次性收益。别的,中储股份的大股东是我国物质储运总公司,后者从属大型央企我国诚通集团,作为两市仅有一家中字头的物流企业,将来极有可能成为大股东的全体上市渠道。从中储股份的上市进程来看,从一家天津的商贸公司成为全国性的归纳物流企业,大股东我国物质储运公司一直在不断向上市公司注入财物,最近的一次是本年4月份以10.14元的定向增发价格注入了部分土地财物,公司现在价格现已跌破定向增发价格。从成绩看,公司近年成绩较为平稳,没有呈现大幅增加也没有呈现严峻下滑,很大程度上也是我国许多大型物流企业的现状描写。

  铁龙物流首要从事铁路货运和特种集装箱事务,实践操控人是我国铁道部。关于铁龙物流而言,其幻想空间首要在于两点。一是独占运营才能,现在我国A股上市公司中,物流业从属铁路体系的只要铁龙物流、大秦铁路和广深铁路3家,铁龙物流具有国内独家的铁路特种集装箱运营权,这项事务将成为公司将来的要点开展方向,并且有着宽广的商场空间。有关数据显现,我国铁路货运的集装箱化率缺乏3%,以美国为代表的发达国家的集装箱化率超越20%,作为国内具有独家独占运营权的公司,铁路物流在铁路集装箱事务上具有很大的幻想空间;其次是铁道部的商场化变革有可能为公司带来新的生机。铁道部原部长刘志军因为涉嫌严峻违纪被免职后,铁道部有望迎来一轮大规划的商场化变革,新部长盛光祖就任以来,铁道部已屡次表达了政企分隔、加速推动体系机制变革的观念。现在的铁道部和上世纪80年代的民航总局有些相似,其时的民航总局进行商场化变革后,国内的航空商场焕宣布极大的生机,今日的铁道部变革,也有望给体系内的公司注入新的动力。

  与中储股份、铁龙物流的央企身份比较,怡亚通是民企物流界较有特征的一家,现在现已培养了一批国际500强的大型客户。因为传统的托付收购事务在2008年左右面对瓶颈,公司开端从传统物流向现代新式物流事务全面转型,值得重视的有深度供应链事务和产品整合事务。深度供应链是指公司从供货商收购货品后,将货品按客户的需求,配送到卖场、超市、门店等,最大极限为客户削减物流本钱,完成最大极限的扁平化办理。本年4月份,公司发布了定向增发方案,方案建立约30个省级渠道,在全国300多个城市建立二级渠道和效劳网点,为客户供给全国区域联动的深度分销效劳,阅历A股近期的继续跌落之后,公司股价也跌破了方案的定向增发价格。公司的产品整合事务是指承受客户的托付外包加工出产,怡亚通本身并不从事产品的出产,而是寻觅适宜的代工企业托付出产,我国冷链物流业在专业分工加速开展,最终再将产品交给客户,是一种虚拟生工事务。和传统的物流业比较,公司的这种测验可以说极富新意,可是否可以成功还有待实践验证。

 
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